Nascar: Matt Kenseth Vence as 500 Milhas de Daytona

 por Maurício Moreira

Após uma longa espera dos fans, finalmente foi disputada as 500 milhas de Daytona na noite de segunda feira, corrida que inicialmente estava marcada para a tarde de domingo e foi adiada 2 vezes por causa de constantes pancadas de chuva na Flórida.

Uma corrida típica de super oval que foi mais uma vez marcada por uma série de acidentes, dessa vez com um muito peculiar, na volta 160 durante o período de bandeira amarela, Juan Pablo Montoya perdeu o controle de seu Chevrolet Impala e atingiu um dos Jet-dryers que secava a pista na curva 3, provocando um incêndio que interrompeu a prova por quase 2 horas.

Após o longo período de bandeira vermelha, Matt Kenseth dominou a prova sem maiores dificuldades, sempre escoltado pelo seu companheiro de equipe Greg Biffle que o empurrou até as ultimas voltas para garantir mais uma vitória da equipe Roush Fenway na tradicional prova americana. Dale Earnhardt Junior foi o segundo, superando Greg Biffle nos ultimos metros. Confira o resultado do top 10:

1 - Matt Kenseth - Ford

2 - Dale Earnhardt Jr. - Chevrolet

3 - Greg Biffle - Ford

4 - Denny Hamlin - Toyota

5 - Jeff Burton - Chevrolet

6 - Paul Menard - Chevrolet

7 - Kevin Harvick - Chevrolet

8 - Carl Edwards - Ford

9 - Joey Logano - Toyota

10 - Mark Martin - Toyota

Essa foi a segunda vitória de Matt Kenseth na prova mais importante de categoria e a terceira vitória da Ford nos últimos 4 anos nas 500 milhas. A Nascar volta a acelerar no próximo domingo no oval de Phoenix no Arizona.

Treinos em Barcelona!

E mais uma vez tivemos treinos, desta vez em Barcelona, nos dias 21,22,23 e 24 de fevereiro.

A Red Bull fez o 1º tempo no primeiro dia , com 1 min 23s 440 e o terceiro no segundo dia, com 1 min 22s 608 com Sebatsian Vettel, e analizaram os novos compostos dos Pneus Pirelli pela variação da temperatura da pista, que chegou de 2 ºC à 30 ºC.

Mark Webber cravou o 7º tempo no terceiro dia, com 1min 24s 771, o mesmo tempo de Felipe Massa, e a 6ª posição no ultimo dia com 1 min 23s 774.

Para a Ferrari, o início dos treinos foi decepcionante, demonstrando que o novo F2012 precisa de muitos acertos.

Fernando Alonso fez o 5º tempo com 1mim 24s 100 no primeiro dia e 4º tempo com 1 min 23s 180 no segundo, Enquanto Felipe Massa teve a 6ª posição com 1min 24s 771 no 3ºdia e a 5ª posição no quarto dia com 1min 23s 563.

A McLaren se demonstrou satisfeita com o novo modelo MP4/27.

Lewis Hamilton fez 1min 23s 590, terminando em 3º no primeiro dia e em 6º com 1min 23s 806 no segundo dia. Jason Button foi ao terceiro dia na 4ª posição com 1min 23s 918 e no ultimo dia na mesma posição com 1min 23s 200.

A Williams fez dois períodos distintos: os dois primeiros dias para testar a confiabilidade do carro, com Bruno Senna e Valtteri Bottas, sem se importar com os tempos. Nos dois ultimos dias, com Maldonado, usou pneus supermacios e escondeu o jogo, mascarando as condições reais do carro.

Bruno Senna treinou apenas no primeiro dia, com 1min 25s 711, em 8º lugar, Valtteri Bottas treinou no 2ºdia com 1min 25s 738, também em 8º lugar, e Pastor Maldonado treinou no terceiro e quarto dias, com 1min 22s 391 (1º) e 1min 22s 561 (2º).

A Lotus teve problemas e deu apenas sete voltas com Grosjean, e recolheu seu bólido para os boxes, e logo em seguida anunciou que não treinaria mais em Barcelona. Algo grave aconteceu com o carro, pois não é normal uma quipe desperdiçar os treinos coletivos.

Romain Grosjean cravou o 10º tempo no primeiro dia com 1min 26s 809.

A Mercedes só impressionou no terceiro dia, com o segundo lugar de Schumacher.

Michael Schumacher participou do primeiro e terceiro dia, com um 6ºlugar (1min 24s 150) e 2º lugar, com 1min 23s 384. Nico Rosberg treinou no segundo e quarto dia, com o 7ºlugar fazendo 1min 24s 555 e 8ºlugar com 1min 23s 792.

A Equipe que "surpreendeu" no último dia foi a Sauber, com Kobayashi na primeira posição.

Sergio Perez treinou no primeiro dia em 7º com 1min 24s 219 e no segundo dia em 2º lugar com 1min 22s 648. Kamui Kobayashi fez o 3ºtempo no 3ºdia, com 1min 23s384 e o 1ºtempo no 4ºdia, com 1 min 22s 312.

A Force India apareceu na frente no segundo dia, com Hulkemberg, com pneus supermacios.

Nico Hulkenberg marcou no primeiro dia 1min 23s 590, na 2ªposição, e no segundo dia foi 1º com 1min 22s 608. Paul di Resta marcou o 8ºtempo no terceiro dia com 1min 26s 646 e 3º no quarto dia com 1min 23s 119.

As demais equipes não tiveram muito destaque.

Toro Rosso:

Daniel Ricciardo - 1ºdia (4º) 1min 23s 618, 2ºdia (5º) 1min 23s 639

Jean-Eric Vergne - 3º dia (5º) 1min 24s 433, 4ºdia (7º) 1min 23s 843.

Caterham:

Heikki Kovaleinen - 1º dia (9º) 1min 26s 035, 4ºdia (9º) 1min 26s 968

Vitaly Petrov - 2º dia (9º) 1min 26s 605, 3º dia (10º) 1min 26s 448

Marussia:

Charles Pic - 1ºdia (11º) 1min 28s 026, 2º dia (11º) 1min 27s 343

Timo Glock - (9º) 1min 26s 173 no 3º dia

Conclusão:

Ainda é cedo afirmar com certeza as condições dos carros, muitas equipes "falsificaram" os tempos e outras esconderam o jogo. Só saberemos as reais condições no início da temporada, na primeira corrida do ano.

Mas de uma coisa é certa... a Ferrari e a Lotus tem problemas a serem resolvidos.Haverá mais um treino antes da primeira prova, mas as respostas estarão só no primeiro GP do ano.

Mercedes Apresenta o Novo Carro!

Por Thiago Pedrosa

Demorou, mas finalmente foi tirado o manto de suspense em cima do novo modelo do carro da equipe Mercedes.

Todo esse mistério foi para anunciar nos boxes de Barcelona, na Espanha, a Mercedes W03. Carro da equipe que será pilotado por Michael Schumacher e Nico Rosberg na temporada 2012 da Formula 1.

Não há nenhuma novidade aerodinâmica, muito pelo contrário, as normas regulamentares da FIA engessaram alguns conceitos no design. Como, por exemplo, o já polêmico degrau no bico. Resultado de uma regra que impõem uma limitação de 55 centímetro altura. Porém, a Mercedes conseguiu utilizar algumas dessas limitações a seu favor, a proibição do escapamento aerodinâmico na traseira foi uma delas.

As saídas do escapamento foram colocadas ao lado da tampa do motor, na lateral do carro. Formando um desenho mais magro e agressivo, enquanto a traseira ganhou forma mais estreitas e, visualmente, mais bonita.

A Mercedes vem com a pretensão de ser uma das grandes equipes da temporada desse ano, isso segundo o próprio Ross Brawn, que quer o carro prateado entre as quatro grandes equipes.

Se depender da empolgação da equipes, a temporada 2012 realmente promete ser a  mais emocionante da Formula 1 moderna. Veremos como elas se saem.

WILSON KOHAMA: Caricaturas

WILSON KOHAMA: Caricaturas: Caricaturas ...

Testes na Pista de Jerez de La Frontera

Começaram nos dias 7, 8, 9 e 10 de fevereiro os primeiros testes dos carros de fórmula 1 de 2012.

nesses testes, como sempre, as equipes correm para testar componentes, motor, confiabilidade dos carros e a reação dos novos pneus Pirelli.

Muitas equipes grandes esconderam o jogo, por isso ainda é dificil avaliar com precisão o potencial dos carros.

A Red Bull teve um treino muito constante, porém no ultimo treino o carro de Vettel teve pane elétrica.

Já a Mclaren sempre foi constante nos treinos, apesar dos tempos ruins de Button, conseguiu evoluir bastante nos treinos de Hamilton.

Fernando Alonso, Massa e a Ferrari encontraram problemas no novo carro, de ordem mecânica, e Alonso só marcou o melhor tempo no ultimo dia com pneus médios e com o tanque vazio, dado que todos os outros correram sempre com tanques cheios.

A Lotus teve também um bom treino com Kimi Haikkonen e Grosjean, se mantendo sempre entre os primeiros. Mas não se sabe se vai ser mais uma vez um cavalo paraguaio como foi em 2011.

A Williams se preocupou mais em testar a confiabilidade de seu carro, sem se preocupar com os tempos. Testou o carro em todas as condições e com todos os tipos de pneus, e só fazendo apenas saídas longas, e o resultado disso foi que Bruno Senna foi o piloto que mais voltas deu nos treinos: 249 voltas em 2 dias de treino, o equivalente a quase 4 GPs. E o feedback foi que o carro é muito dócil de pilotar e o novo motor parece ter melhorado o desempenho do carro.

A Force India parece ter um carro que mais uma vez disputará o pelotao intermediário.

Mercedes treinou com os carros do ano passado, mas Schumacher já demonstra pessimismo, dizendo que não é um carro para disputar títulos.

A Toro Rosso teve um desempenho regular e deve ficar no pelotão intermediário.

A Caterham parece ter um carro em condições de disputar uma vaga no pelotao do meio para trás, saindo da briga das piores HRT e Marussia, que sequer apresentaram seus carros. Alíás o novo carro da HRT sequer passou pelo crash test da FIA...

Brasileiros na F Indy em 2012

A Fórmula Indy tem dois pilotos confirmados em 2012.
Hélio Castroneves e Tony Kanaan tem vagas garantidas em suas equipes, a Penske e a KV Racing respectivamente.
Rubens Barrichello ainda não fechou seu contrato com a KV, mas conversa ao menos 5 vezes ao dia com o proprietario da KV Racing Jimmy Vasser, que tanta colocar no grid 3 carros da equipe para incluir Barrichello. Apesar da esposa Silvana ser contra os ovais, Rubinho parece fechar com a KV a temporada.

Os outros brasileiros estão em negociação, e Bia Figueiredo tem boas chances de fechar com uma equipe para esse ano.
Vitor Meira também parece fechar com a A. J. Foyd.
O jeito é esperar o desenrolar das negociações entre pilotos e equipes, aguerdem por mais notícias.

Carros Novos! (E com Bicos de Ornintorrinco!)

As equipes de fórmula 1 já apresentaram seus carros para a temporada 2012, sendo que quase todas apresentatam um cbico com degrau vazado, uma tendencia que, segundo as equipes, foi seguida devido ao novo regulamento que obriga as equipes a rebaixar aq altura do bico em relação ao solo.

A Red Bull Lançou seu carro para a temporada de 2012 no dia 6 de fevereiro.

Red Bull Renault RB8

·  Chassis: estrutura monocoque, projeção e construção própria
Transmissão: 7 marchas, montado longitudinalmente com sistema hidráulico
Embreagem: AP Racing
Rodas: OZ Racing (frontais: 12″x13″; traseiras: 13.7″x13″)
Pneus: Pirelli
Suspensão dianteira: Verticais de liga de alumínio, braço da suspensão duplo composto de carbono com molas e barra antirolagem
Suspensão traseira: Verticais de liga de alumínio, braço da suspensão duplo composto de carbono com molas e barra antirolagem
Amortecedores: Multimatic
Calibradores de freio: Brembo
Discos de freio: Brembo
Pedais: Brembo
Sistema eletrônico: FIA (MESL) Standard Control Unit
Combustível: Total
Motor: Renault RS27 V8 2.4 litros
Capacidade do motor: 2400cc
RPM máximo: 18.000rpm
Válvulas: 32
Construção do motor: bloco de cilindros em alumínio fundido
Controle do motor: FIA (MESL) Standard Control Unit TAG310B
Óleo: Total
Peso do motor: 95kg

O Projetista Adrian Newey seguiu o conceito do bico com degrau vazado como as demais equipes, porém, como não mpoderia deixar de ser, deu seu toque colocando no degrau uma entrada de ar, que ainda não ficou claro se altera as características aerodinâmicas do nomoposto, o que seria proibido pela FIA.

A Parte traseira ainda é uma incógnita, pois a equipe pouco disse a respeito. Mas Adrian Newey disse que a área foi ponto crucial para o desenvolvimento do carro, já que os difusores soprados foram proibidos esse ano.

_ Não dá para dizer se fomos a equipe mais prejudicada com a proibição do difusor soprado, mas o nosso carro foi inteiramente desenhado em cima desse dispositivo. Ele nos premitia trabalhar com um carro relativamente alto em relação ao solo, então no RB8 Voltamos a Pensar num Projeto que precisa andar rente ao chão.

Seus pilotos são Sebastian Vettel, atual bicampeão, e Mark Webber.

Ferrari F 2012

Chassis

Fibra de carbono e estrutura “colmeia”

Câmbio: Ferrari longitudinal

Transmissão: semiautomática com sequência eletrônica (troca rápida), 7 marchas + ré

Discos de freio: Brembo

Suspensão dianteira: pullrod

Suspensão traseira: pullrod

Peso: 640 kg

Rodas:OZ 13″

Motor

Ferrari 056 V8 2.4 litros

32 válvulas

Distribuição pneumática

Injeção eletrônica e ignição

Deslocamento total: 2398 cm³

Pistão: 9,8 cm

Peso: 95 kg

Combustível: Shell V-Power

Lubrificantes: Shell Helix Ultra

McLaren Mercedes MP 4/27

·   Chassis:   Fibra de carbono moldada pela McLaren e composta incorporando estruturas de impacto frontais e laterais.

·         Suspensão dianteira: pushrod
Suspensão traseira: pullrod
  Eletrônica: McLaren Electronic Systems – incluindo controle do chassis e do motor, aquisição de dados, painel de controle, alternador, sensores, análise de dados e telemetria
  Estrutura: fibra de carbono. Carenagem do motor, sidepods e assoalho separados. Bico estrutural com asa dianteira. DRS operado pelo piloto.
  Pneus: Pirelli
Rádio: Kenwood
  Rodas: Enkei
Calibradores de freio: Akebono
Cilindro mestre: Akebono
Baterias: GS Yuasa Corporation
Direção: McLaren (assistida)
Instrumentos: McLaren Electronic Systems
Soluções de pintura: AkzoNobel Car Refinishes usando produtos Sikkens

·   Motor: Mercedes-Benz FO 108Z V8 2.4 litros

·   18.000 rpm
32 válvulas
Diâmetro do pistão: 98mm
Combustível: ExxonMobil High Performance Unleaded (5.75% de biocombustível)
Ignição: NGK
Lubrificantes: Mobil 1
Peso: 95kg
KERS: Mercedes-Benz 60kW

·   Transmissão: Câmbio: McLaren, moldado com fibra de carbono
Marchas: sete + ré
Seleção de marchas: McLaren, manual
Embreagem: carbono, manual
Lubrificantes – Mobil

A McLaren é uma das poucas equipes que não aderiu oao bico com degrau, mas rebaixou o bico para se manter no novo regulamento.

A Parte dos rediadires perdeu aquela curva para dentro que tinha no modelo MP4/26 do ano passado.

O Desenho em si, fora esses detalhes, não teve muitas alterações significativas.

Jenson Button e Lewis Hamilton se mantém como pilotos titulares da Equipe inglesa.

Williams Renault FW 34

Chassis: Monocoque laminado de carbono epóxi e estrutura “colmeia”
Suspensão dianteira: Braço duplo de fibra de carbono, composicão toelink, barra anti-rolagem, pushrod
Suspensão traseira: Braço duplo, pullrod, barra anti-rolagem
Transmissão: Williams F1, 7 marchas + ré, sequencial semiautomática, seleção eletro-hidráulica
Embreagem: Multiplaca de carbono
Amortecedores: Williams F1
Rodas: RAYS, magnésio forjado
Pneus: Pirelli
Sistema de freios: AP
Direção: Williams F1
Sistema de combustível: ATL Kevlar
Sistema eletrônico: FIA SECU
Sistema de refrigeração: Óleo de alumínio, água, KERS e radiadores
Motor: Renault RS27 V8 2.4 litros
Combustível: Total
Lubrificante: Total
Tamanho: 5m
Altura: 95cm
Largura: 1,8m

Depois de um 2011 desastroso, a Williams revelou seu novo monoposto minutos antes dos treinos da pré- temporada em Jerez de La Frontera, no dia 7 de fevereiro.

Após 15 anos, a Renault volta a fazer parceira com a equipe de Frank Williams para tirar o time da maré ruim de 2011.

Mike Coughlan Projetouo novo carro seguindo a nova tendencia dos bicos de degrau vazado, mas a grande novidade está na parte traseira do bólido. Ele tem a traseira reduzida em relação aos outros carros, que indica que a caixa de câmbio diminuiu de tamanho, o que deixa mais espaço atrás para dar mais pressão aerodinâmica, para compensar a perda dos difusores soprados.

Os canos do escapamento estão direcionados para um espaço entre os dutos dos freios e a asa traseira.

frank Williams resolveu arriscar e nesse ano a equipe tem dois pilotos novatos: Pastor Maldonado e Bruno Senna.

Lotus Renault E20

·  Chassis: Moldado com fibra de carbono e alumínio “colmeia”
Comprimento: 5,038m
Altura: 95cm
Largura: 1,8m
Peso: 640kg
Suspensão dianteira: fibra de carbono, pushrod
Suspensão traseira: fibra de carbono, pullrod
Rodas: OZ
Transmissão: sete marchas + ré, semiautomática, câmbio de titânio, sistema de troca rápida
Sistema de combustível: Kevlar, reforçado com célula de combustível de borracha pela ATL
Refrigeração:  Radiadores de óleo e água separados, localizados nos sidepods do carro e refrigerado utilizando o fluxo de ar do movimento dianteiro do carro
Sistemas elétricos: MES-Microsoft Standard Electronic Control Unit
Sistemas de freios: Pedais e discos de carbono
Calibrador: AP Racing
Cilindro-mestre: AP Racing e Brembo
Cockpit: Banco do piloto removível,feito de composto de carbono anatômico
Cinto de segurança: OMP Racing
Volante: Integrado com mudança de marcha, embreagem e ajuste da asa traseira
KERS: Renault Sport F1
Controle eletrônico: Magneti-Marelli
Motor: Renault RS27 V8 2.4 litros
32 válvulas, 2400cc, 18.000rpm
Peso: 95kg
Combustível: Total
Óleo: Total
Potência: 750 bhp
Pistão: Liga de alumínio
Manivela: Ligas de aço nitretado com contrapesos de liga de tungstênio
Bielas: Liga de titânio
Sistema de aceleração:8 borboletas

      A Lotus (Ex- Renault) foi outra equipe a usar o bico de degrau, e decidiu continuar com as cores preta e dourada, que marcaram época na equipe Lotus Team de Collin Chapman, e nos traz boas lembranças de emerson Fittipaldi (1970) e Ayrton Senna (1985).
No inicio do ano esata sendo testado um sistema de regulagem da suspensão, que era feita através de um pedal, por meio mecânico, mas a FIA Proibiu o dispositivo.
Kimi Raikkonen volta a F1 após parar no fim de 2008 como piloto titular da Lotus, e Romain Grosjean ganhou vaga após ser campeão da GP2 Series.

Mercedes W3

A Mercedes ainda não apresentou seu novo carro mas ja desfilou em uma filmagem promocinal da mercedes. Ao que parece, também adotuo o bico novo, mas nao tem mais detalhes tecnicos por enquanto.

                                                                               

Sauber Ferrari C31

A Sauber lançou seu carro na segunda dia 06 de fevereiro, e também apresenta o bico com degrau.

Kamui Kobayashi e Sergio Perez são os Pilotos.

                                                                             

Toro Rosso

Mais uma equipe que está usando o bico com degrau.

Daniel ricciardo e Jean-Eric Vergne vão guiar o novo carro.

Force India

Catherham

A Catherham foi a primeira Equipe a mostrar o novo carro, em 01 de fevereiro. e Também foi a que lançou a nova "tendência" do bico com degrau vazado, ou bico de ornintorrinco, que foi seguido mais tarde pelas outras equipes.

Os pilotos deste ano são Heiki Kovalainen e Vitaly Petrov.

Marussia Virgin

HRT (Hispania Racing Team)

Rubinho na F Indy?

 por Thiago Pedrosa

É certo afirmar que os últimos anos da passagem de Rubens Barrichello pela Formula 1 foram meio conturbados. Desde seu ingresso na equipe Ferrari o piloto brasileiro ganhou uma pedregulho no sapato chamado Michael Schumacher. E o que seria a esperança nacional de um novo grande piloto brasileiro depois de Senna, tornou-se uma ligeira decepção.

Rubinho saiu da Ferrari e migrou para equipes menores como BAR Honda, Brawn e, por fim, Willians. Dentro delas teve sequências estáveis, mas estava longe de brigar por título, e muitas vezes mal conseguia brigar por pódio ou mesmo pela permanência na zona de pontuação.

Sua aposentadoria estava quase que certa para o final da temporada de 2012, porém, com a contratação de Bruno Senna, Rubinho foi retirado das pistas da F1 forçadamente.  Mas ainda há esperanças para o piloto brasileiro, porém em outra categoria automobilística: a Formula Indy.

Chamado no final do mês de janeiro para alguns testes na equipe KV Racing (a mesma de Tony Kanaan). Rubinho se empolgou coma possibilidade de fazer parte da Formula Indy e dar, momentaneamente, adeus a sua ideia de aposentadoria. A nota oficial de sua contratação não aconteceu, mas todas as probabilidades são favoráveis para que isso ocorra ainda neste mês.

Para o automobilismo nacional, essa é uma grande noticia, pois, independentemente do que falam Rubens Barrichello não é um piloto ruim, é apenas contido e precavido. Essas características fogem do perfil dos pilotos de F1 que se destacaram, geralmente arrojados. Mas, dentro de outra modalidade Rubinho pode se dar bem, e eu torço para que isso realmente dê certo.

E fiquem atentos, qualquer novidade sobre assunto comento por aqui!